СССР выпуск 80-91-18 гг РФ Д105-630x-20 Д105-630x-22 Д105-630x-24 Д105-630x-26 Д105-630x-28

Д105-630x Диод роторный(обратный) 630А, для слаботочных и силовых цепей

ART #559529
В наличии 
Стоимость и наличие уточняйте у менеджера
Ежедневная бесплатная доставка до ТК "Деловые Линии"
Цена актуальна на дату: 12.01.2023г.
Цена более трех месяцев не актуальна, уточняйте у менеджеров
Загрузка
СССР выпуск 80-91-18 гг РФ
показать
Д105-630x Диод роторный(обратный) 630А, для слаботочных и силовых цепей
Не смогли найти, или требуется подобрать аналог из наличия — пришлите заявку
Прикрепив реквизиты, вы получите счет-договор, который сможете оплатить сразу, что сэкономит ваше время.
Аналоги подбираются исключительно по заявке на электронную почту.

Описание, применение Д105-630x-20 Д105-630x-22 Д105-630x-24 Д105-630x-26 Д105-630x-28 СССР выпуск 80-91-18 гг РФ

Диод – электронный прибор с двумя (иногда тремя) электродами, обладающий односторонней проводимостью. Электрод, подключенный к положительному полюсу прибора, называют анодом, к отрицательному – катодом. Если к прибору приложено прямое напряжение, то он находится в открытом состоянии, при котором сопротивление мало, а ток протекает беспрепятственно. Если прикладывается обратное напряжение, прибор, благодаря высокому сопротивлению, является закрытым. Обратный ток присутствует, но он настолько мал, что условно принимается равным нулю.
Диоды силовые роторные Д105 – выпрямительные мощные низкочастотные диоды с фланцевой конструкцией корпуса общего назначения. Электродами являются медный круглый фланец (основание) и медный трубчатый токопровод. Преобразовывают и регулируют постоянный и переменный ток до 630 ампер частотой до 500 Гц в цепях с напряжением 2000В - 2800В (20-28 кл). Тип корпуса роторных диодов Д105 – FD2: присоединительный диаметр токопровода – Ø14 мм, габаритные размеры – Ø78х59 мм, масса - 580 г. «FD» означает «flange diode» - фланцевый диод. Номиналы роторных диодов: Д105-630, Д105-630х. При прямой полярности основание (фланец) диода является катодом, трубчатый жесткий вывод - анодом. При обратной полярности – наоборот, при этом в маркировке указывается буква «Х» - икс. Диоды собирают с охладителями при помощи резьбового соединения путём прижатия фланца диода к контактной площадке охладителя. Чтобы обеспечить надежный тепловой и электрический контакт диода с охладителем, при сборке необходимо соблюдать усилие зажатия Fm (для Д105 усилие зажатия составляет 16 кН). Также для лучшего отвода тепла при сборке может использоваться теплопроводящая паста КПТ-8. Диоды изготавливаются для эксплуатации в умеренном, холодном (УХЛ) или тропическом (Т) климате; категория размещения – 2.
 
Предназначен для работы во вращающихся выпрямителях переменного тока до 500 Гц систем возбуждения синхронных двигателей, компенсаторов и генераторов.
 
Технические характеристики Д105-630x:
Повторяющееся импульсное обратное напряжение URRM 2000-2800 В
Максимально допустимый средний прямой ток (Температура корпуса) IF(AV)/(TC) 630А (100°C)
Максимально допустимый действующий прямой ток в открытом состоянии IFRMS 1440 А
Ударный прямой ток в открытом состоянии IFSM 15.0 кА
Максимально допустимая температура перехода Tjmax 175 °C
Импульсное прямое напряжение в открытом состоянии / импульсный прямой ток в открытом состоянии UFM/IFM 1.60/1978 В/А
Пороговое напряжение диода в открытом состоянии UT(TO) 1.00 В
Динамическое сопротивление в открытом состоянии rT 0.400 мОм
Повторяющийся импульсный обратный ток в закрытом состоянии IRRM 50 мА
Защитный показатель - значение интеграла от квадрата ударного неповторяющегося импульсного прямого тока в открытом состоянии диода за время протекания i2·t 1120 кА2·c
Тепловое сопротивление переход - корпус Rth(j-c) 0.060 ºC/Вт
Усилие зажатия F 16 кН Масса W 0.580 кг

 

Расшифровка Д105-630Х-20 (22-28) - УХЛ (Т) 2:
Д - диод;
1 - порядковый номер модификации конструкции;
0 - обозначение размера корпуса;
5 - обозначение конструктивного исполнения корпуса;
630 - максимально допустимый средний прямой ток, А;
Х - обозначение обратной полярности (только для диодов
обратной полярности);
20(22-28) - класс по повторяющемуся импульсному обратному
напряжению;
УХЛ (Т) 2 - климатическое исполнение и категория размещения

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ КЛИМАТИЧЕСКИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ

Диоды типов Д105-630 и Д105-630Х выпускаются в климатических исполнениях УХЛ и Т категории размещения 2 по ГОСТ 15150-69.
Диоды допускают эксплуатацию при температуре окружающей среды от минус 60 до 175°С, атмосферном давлении (86-106) 103 Па (650-800 мм рт.ст.), относительной влажности 98% при температуре 35°С.
Диоды климатического исполнения УХЛ устойчивы к воздействию инея с последующим его оттаиванием, климатического исполнения Т - к воздействию среды, зараженной плесневыми грибками. Диоды предназначены для эксплуатации во взрывобезопасных и химически неактивных средах, в условиях, исключающих воздействие различных излучений (нейтронное, электронное, g-излучение и т.д.).

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ

Диоды допускают эксплуатацию в условиях воздействия механических нагрузок: длительных центробежных ускорений 47088 м/с2 (4800 g) и кратковременных (в течение 5 мин) до 66708 м/с2 (6800 g), действующих вдоль оси симметрии в сторону основания (при этом масса токоотводящей шины не должна превышать 0,3 кг);
длительных тангенциальных ускорений 4900 м/с2 (500 g), действующих перпендикулярно оси диода. Вероятность безотказной работы диодов не менее 0,97 за время наработки 18000 ч.
Диоды типов Д105-630 и Д105-630Х изготовляются в соответствии с требованиями ТУ16-432.019-83. ТУ 16.432.019-83
Загрузка

О производителе СССР выпуск 80-91-18 гг РФ

В последние годы существования СССР авиационная промышленность сохраняла ранее созданную способность разрабатывать и серийно выпускать все основные виды гражданской и военной авиатехники, включая практически всю номенклатуру материалов и комплектующих для самолетов и вертолетов. Наметившееся к концу 1980-х годов отставание в негласном советско-американском соревновании за мировое лидерство в авиастроении еще не приобрело открытые формы и было заметно лишь специалистам. Численность занятых в авиапроме превышала 2 млн человек. В ведении Министерства авиационной промышленности (МАП) находилось около 250 предприятий, непосредственно занимавшихся разработкой и производством авиационной техники. Длинные технологические цепочки ее создания выходили за формальные границы отрасли и вовлекали в серийное производство самолетов и вертолетов многочисленные предприятия смежных отраслей.

Отрасль была сориентирована преимущественно на разработку и производство военной авиатехники. В конце 1970-х – начале 1980-х годов в СССР ежегодно производились сотни самолетов и вертолетов военного назначения для оснащения Вооруженных сил и поставки на экспорт. Но и в гражданском сегменте в советские годы было организовано серийное производство: в год выпускалось до 150 самолетов и около 300 вертолетов. Выпуск гражданской авиатехники обеспечивал не только внутренние потребности, но и экспортные поставки – в основном в социалистические страны.

Несмотря на серийный выпуск гражданской авиатехники, главной была принадлежность авиапрома к оборонно-промышленному комплексу, которая во многом определила процессы, происходившие в отрасли в последние 3–5 лет существования СССР. Глубокий экономический кризис, нараставший внешний долг, бюджетный дефицит и как следствие неизбежное уменьшение военных расходов привели к существенному сокращению государственного оборонного заказа. Изменение военно-стратегической картины мира, разрушение Варшавского Договора и системы стран – сателлитов бывшего СССР резко уменьшили экспортные поставки вооружения и военной техники. Под угрозой разрушения научно-технического, производственного и кадрового потенциала оборонных отраслей, а также возможных социальных последствий этого были приняты решения о перепрофилировании военных производств. В стране началась кампания конверсии, охватившая все отрасли ОПК, включая авиационную.

Партийно-хозяйственное руководство страны стремилось придать конверсии вид жеста доброй воли, мирной инициативы в русле политики «разрядки» и «нового политического мышления». В декабре 1987 года М. С. Горбачев призвал к организации международной конференции по «экономической конверсии», на которой, по замыслу инициаторов, все страны с развитой военной промышленностью должны были ознакомить друг друга со своими планами конверсии. Через год, выступая на заседании Генеральной Ассамблеи ООН, М. С. Горбачев говорил о готовности Советского Союза разработать программу конверсии, подготовить в течение 1989 года в качестве эксперимента планы конверсии двух-трех оборонных предприятий, опубликовать опыт трудоустройства специалистов из военной промышленности, использования ее оборудования, зданий и сооружений в гражданском производстве. И вновь призывал все государства, в первую очередь крупные военные державы, представить в ООН свои планы конверсии, поручить группе ученых углубленный анализ проблем конверсии в целом и применительно к отдельным странам и регионам для последующего доклада генеральному секретарю ООН и рассмотрения на сессии Генеральной Ассамблеи[1].

В сентябре 1990 года была одобрена первая «Программа конверсии оборонной промышленности и развития производства гражданской продукции в оборонном комплексе на период до 1995 года». Она предусматривала огромные капвложения на расширение более чем в 2 раза выпуска гражданской продукции на предприятиях ОПК, прежде всего путем перепрофилирования производств вооружения и военной техники. Первоначально Программа выполнялась, хотя и не полностью, благодаря бюджетному финансированию оборонных предприятий, получавших госзаказ на выпуск гражданской продукции. Задача поддержания и углубления конверсии за счет рыночных продаж конверсионной продукции была скорее лозунгом, чем реальностью.

Поскольку руководство страны рассчитывало получить отдачу от конверсии как можно скорее, а в авиастроении циклы разработки и подготовки производства, испытаний и сертификации не укладывались в краткосрочные ориентиры, речь могла идти только о развертывании производства тех самолетов, разработка которых находилась в завершающей стадии. На рубеже 1980–1990-х годов их выбор был нешироким. Начались испытательные полеты опытных образцов гражданских самолетов Ту-204 (первый полет 2 января 1989 года), Ил-96 (28 сентября 1989 года) и Ил-114 (29 марта 1990 года). Соответственно редкими оказались и случаи перевода производства с военной на гражданскую авиатехнику. Одним из примеров является перепрофилирование Ульяновского авиационного завода на выпуск вновь разработанного гражданского самолета Ту-204. До этого завод занимался выпуском сверхтяжелых самолетов военно-транспортной авиации Ан-124 «Руслан».

В основном же предприятия авиапромышленности получали конверсионные задания на производство медицинской техники, товаров народного потребления, технологического оборудования для перерабатывающих отраслей агропромышленного комплекса, легкой промышленности, торговли и общественного питания. К примеру, ОКБ Сухого получало госзаказ и бюджетное финансирование на разработку технологического оборудования по переработке фруктов, расфасовке сахара и круп, а также на разработку стиральных машин. Предприятия отрасли динамично увеличивали долю такой продукции: с 30 до 45% за 1989–1991 годы[2].

Несмотря на снижение выпуска военной авиатехники и увеличение доли неавиационной продукции в структуре производства, продолжался серийный выпуск самолетов и вертолетов. Разваливавшаяся административно-хозяйственная система даже в обстановке всеобъемлющего экономического кризиса находила средства на финансирование предприятий ОПК, причем не только по конверсионной, но и по профильной тематике.

Просмотров: 1726
Посмотреть отзывы о товаре Д105-630x Диод роторный(обратный) 630А, для слаботочных и силовых цепей