СССР выпуск 80-91-18 гг РФ БТП-211

БТП-211-24У3-24В индуктивный датчик

ART #639545

В наличии

Стоимость и наличие уточняйте у менеджера

Цена:

3 961₽с НДС можно купить за наличный расчет

2 713₽без НДС*
купить с выгодой 15%

– +

Ежедневная бесплатная доставка до ТК "Деловые Линии"

Цена актуальна на дату: 12.01.2023г.
Цена более трех месяцев не актуальна, уточняйте у менеджеров

И: 00000025822О: 00000042234

Не смогли найти, или требуется подобрать аналог из наличия — пришлите заявку

Я согласен на обработку персональных данных

Прикрепив реквизиты, вы получите счет-договор, который сможете оплатить сразу, что сэкономит ваше время.

Аналоги подбираются исключительно по заявке на электронную почту.

Технические характеристики БТП-211 СССР выпуск 80-91-18 гг РФ

Описание, применение БТП-211 СССР выпуск 80-91-18 гг РФ

Назначение БТП-211-24У3-24В
Переключатели предназначены для коммутации цепей управления посредством реле или бесконтактных логических элементов, которая осуществляется под воздействием управляющего элемента из конструкционной стали или контролируемой детали из ферромагнитного материала без непосредственного контакта с ним.
Переключатели предназначены для работы в следующих условиях:
а) высота над уровнем моря не более 2000 м;
б) температура окружающего воздуха от минус 25 до плюс 70 °С;
в) относительная влажность окружающего воздуха 80% при 20 °С и 98% при 25 °С и более низких температурах без конденсации влаги;
г) среда, окружающая переключатели, — не содержащая агрессивных газов и паров
в концентрациях, разрушающих металлы и изоляцию и допускающих выход
параметров переключателей за пределы технических условий на них;
д) рабочее положение в пространстве — любое.
Технические характеристики БТП-211-24У3-24В
Режим работы ПВ 100%
Допустимая температура Нижнее и верхнее значения температуры, при которых переключатели сохранят
работоспособность, т.е. релейно срабатывают и отключаются, составляют минус 25 и плюс 70 °С; нижнее и верхнее значения температуры, при которых гарантированы точностные параметры, составляют минус 10 и плюс 45 °С соответственно.
Род напряжения Постоянное; от источников с трехфазной двухполупериодной схемой выпрямления или от других источников, обеспечивающих коэффициент пульсации не более 10%
Номинальное напряжение 24 В
Допустимые колебания напряжения От 0,85 Ин до 1,25 Ин
Ток холостого хода 20 мА
Вид нагрузки Реле постоянного тока типов КДР-1, РПУ1, РПУ-2, РПС, другие с сопротивлением катушки не менее 150 Ом и логические элементы
Дифференциал хода 0,04...0,6 мм
Воспроизводимость максимального расстояния воздействия не более 0,05 мм
Максимальное расстояние воздействия 4 мм
Изменение максимального расстояния воздействия при изменении напряжения питания от 0,85 до 1,25 номинального не превышает 0,1 мм
Изменение максимального расстояния воздействия при изменении температуры окружающей среды от +45 до 10° С не превышает -0,15...+0,3 мм
Суммарное время срабатывания переключателя определяется, в основном, временем срабатывания реле
Номинальные размеры поверхности управляющего элемента из конструкционной стали или контролируемой детали из ферромагнитного материала, обеспечивающие максимальное расстояние воздействия 18х18 мм
Минимальная толщина управляющего элемента 1 мм
Крепежная резьба М18х1,5
Длина выходных проводов 1±0,005м
Допускается по согласованию с предприятием изготовителем поставка 5% от общего количества переключателей с длиной выводов 5м.
Все точностные параметры приведены для случая движения управляющего элемента вдоль оси симметрии переключателя. В случае радиального движения управляющего элемента точностные параметры гарантируются на расстоянии меньшем или равном 0,75 максимального расстояния воздействия для каждого переключателя.
Устройство и работа БТП-211-24У3-24В
Переключатели выполнены в цилиндрическом стальном хромированном корпусе.
Полупроводниковые приборы, резисторы и конденсаторы схемы переключателя смонтированы на стеклотекстолитовой плате с односторонним печатным монтажом.
На торце платы установлена открытая ферритовая чашка с катушками индуктивности (чувствительный элемент переключателя).
Внутренняя полость переключателя заливается эпоксидным компаундом.
Для подсоединения выключателя к нагрузке и к источнику питания из него выведены три разноцветных провода: «+» красного (коричневого) цвета, «? » — белого, «Н» — синего (голубого) цвета.
Блок-схема переключателя включателя включает в себя генератор высокочастотных колебаний, переключающий элемент (триггер) и усилитель.
Переключатели изменяют коммутационное состояние (срабатывают) при приближении к чувствительному элементу управляющего элемента из конструкционной стали. Срабатывание переключателя происходит при приближении управляющего элемента как в осевом, так и в радиальном направлениях.
Схемы переключателей включают в себя защиту от перенапряжений при отключении индуктивной нагрузки и от неправильной полярности питающего напряжения («? ») или («+»). Попадание «? » на вывод «Н» недопустимо!
Структура условного обозначения БТП-211-24У3-24В
БТ ХХХ-24-ХХЗ:
БТ - бесконтактны торцево переключатель;
X - номер разработки (1; 2; 3; 4);
X - номер габарита (0; 1; 2);
X — номер исполнения (1; 2; 3; 4);
24 — номинальное напряжение, В;
X — номер модификации (01; 04);
— климатическое исполнение (У, Т) и категори размещени по ГОСТ 15150-69.
Общие указания по эксплуатации БТП-211-24У3-24В
Эксплуатация переключателей должна производиться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей».
Возможность эксплуатации переключателей в условиях, отличных от настоящей инструкции, должна согласовываться с предприятием-держателем подлинников конструкторской документации.
При установке переключателя на оборудовании момент затяжки не должен превышать 70 Нм.
Указание мер безопасности БТП-103-24У3-24В
Эксплуатация, обслуживание и испытание переключателей должны производиться в соответствии с «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».
Подключение к электрической схеме и отключение от нее производить только в обесточенном состоянии.
Порядок работы БТП-211-24У3-24В
Перед монтажом переключателей следует проверить маркировку проводов и подсоединить в строгом соответствии со схемами.
При неправильном подключении переключатели могут получить неустранимые повреждения.
Переключатели допускают расположение их рядом на расстоянии большем или равном половине диаметра корпуса друг от друга и при расположении под любым углом друг к другу на расстоянии большем или равном трем вторым диаметра корпуса друг от друга. При этом исключено взаимное или ложное срабатывание.
Для подключения переключателей применять концевые соединения, имеющие переходную резьбу G3/8=A.
Допускается работа при включении n переключателей последовательно, при этом допустимый нижний предел напряжения питания должен быть повышен на (n-1) В.
Допускается работа при включении n переключателей параллельно, при этом в закрытом состоянии через загрузку будет протекать ток не более 0,5 мА. Схемы последовательного и параллельного подключения приведены ниже.
Правила хранения и транспортировки БТП-211-24У3-24В
Переключатели хранить в отапливаемых (или охлаждаемых) и вентилируемых складах, расположенных в любых климатических условиях с температурой окружающего воздуха от плюс 1 до плюс 40° С на срок хранения 2 года.
Условия транспортирования переключателей по группе Л ГОСТ 23216-78, в том числе и в части воздействия климатических факторов – по группе условий хранения Л ГОСТ 15150-69, а для переключателей, поставляемых в страны с тропическим климатом по группе условий Ж1 и ОЖ1 ГОСТ 15150-69.

О производителе СССР выпуск 80-91-18 гг РФ

В последние годы существования СССР авиационная промышленность сохраняла ранее созданную способность разрабатывать и серийно выпускать все основные виды гражданской и военной авиатехники, включая практически всю номенклатуру материалов и комплектующих для самолетов и вертолетов. Наметившееся к концу 1980-х годов отставание в негласном советско-американском соревновании за мировое лидерство в авиастроении еще не приобрело открытые формы и было заметно лишь специалистам. Численность занятых в авиапроме превышала 2 млн человек. В ведении Министерства авиационной промышленности (МАП) находилось около 250 предприятий, непосредственно занимавшихся разработкой и производством авиационной техники. Длинные технологические цепочки ее создания выходили за формальные границы отрасли и вовлекали в серийное производство самолетов и вертолетов многочисленные предприятия смежных отраслей.

Отрасль была сориентирована преимущественно на разработку и производство военной авиатехники. В конце 1970-х – начале 1980-х годов в СССР ежегодно производились сотни самолетов и вертолетов военного назначения для оснащения Вооруженных сил и поставки на экспорт. Но и в гражданском сегменте в советские годы было организовано серийное производство: в год выпускалось до 150 самолетов и около 300 вертолетов. Выпуск гражданской авиатехники обеспечивал не только внутренние потребности, но и экспортные поставки – в основном в социалистические страны.

Несмотря на серийный выпуск гражданской авиатехники, главной была принадлежность авиапрома к оборонно-промышленному комплексу, которая во многом определила процессы, происходившие в отрасли в последние 3–5 лет существования СССР. Глубокий экономический кризис, нараставший внешний долг, бюджетный дефицит и как следствие неизбежное уменьшение военных расходов привели к существенному сокращению государственного оборонного заказа. Изменение военно-стратегической картины мира, разрушение Варшавского Договора и системы стран – сателлитов бывшего СССР резко уменьшили экспортные поставки вооружения и военной техники. Под угрозой разрушения научно-технического, производственного и кадрового потенциала оборонных отраслей, а также возможных социальных последствий этого были приняты решения о перепрофилировании военных производств. В стране началась кампания конверсии, охватившая все отрасли ОПК, включая авиационную.

Партийно-хозяйственное руководство страны стремилось придать конверсии вид жеста доброй воли, мирной инициативы в русле политики «разрядки» и «нового политического мышления». В декабре 1987 года М. С. Горбачев призвал к организации международной конференции по «экономической конверсии», на которой, по замыслу инициаторов, все страны с развитой военной промышленностью должны были ознакомить друг друга со своими планами конверсии. Через год, выступая на заседании Генеральной Ассамблеи ООН, М. С. Горбачев говорил о готовности Советского Союза разработать программу конверсии, подготовить в течение 1989 года в качестве эксперимента планы конверсии двух-трех оборонных предприятий, опубликовать опыт трудоустройства специалистов из военной промышленности, использования ее оборудования, зданий и сооружений в гражданском производстве. И вновь призывал все государства, в первую очередь крупные военные державы, представить в ООН свои планы конверсии, поручить группе ученых углубленный анализ проблем конверсии в целом и применительно к отдельным странам и регионам для последующего доклада генеральному секретарю ООН и рассмотрения на сессии Генеральной Ассамблеи[1].

В сентябре 1990 года была одобрена первая «Программа конверсии оборонной промышленности и развития производства гражданской продукции в оборонном комплексе на период до 1995 года». Она предусматривала огромные капвложения на расширение более чем в 2 раза выпуска гражданской продукции на предприятиях ОПК, прежде всего путем перепрофилирования производств вооружения и военной техники. Первоначально Программа выполнялась, хотя и не полностью, благодаря бюджетному финансированию оборонных предприятий, получавших госзаказ на выпуск гражданской продукции. Задача поддержания и углубления конверсии за счет рыночных продаж конверсионной продукции была скорее лозунгом, чем реальностью.

Поскольку руководство страны рассчитывало получить отдачу от конверсии как можно скорее, а в авиастроении циклы разработки и подготовки производства, испытаний и сертификации не укладывались в краткосрочные ориентиры, речь могла идти только о развертывании производства тех самолетов, разработка которых находилась в завершающей стадии. На рубеже 1980–1990-х годов их выбор был нешироким. Начались испытательные полеты опытных образцов гражданских самолетов Ту-204 (первый полет 2 января 1989 года), Ил-96 (28 сентября 1989 года) и Ил-114 (29 марта 1990 года). Соответственно редкими оказались и случаи перевода производства с военной на гражданскую авиатехнику. Одним из примеров является перепрофилирование Ульяновского авиационного завода на выпуск вновь разработанного гражданского самолета Ту-204. До этого завод занимался выпуском сверхтяжелых самолетов военно-транспортной авиации Ан-124 «Руслан».

В основном же предприятия авиапромышленности получали конверсионные задания на производство медицинской техники, товаров народного потребления, технологического оборудования для перерабатывающих отраслей агропромышленного комплекса, легкой промышленности, торговли и общественного питания. К примеру, ОКБ Сухого получало госзаказ и бюджетное финансирование на разработку технологического оборудования по переработке фруктов, расфасовке сахара и круп, а также на разработку стиральных машин. Предприятия отрасли динамично увеличивали долю такой продукции: с 30 до 45% за 1989–1991 годы[2].

Несмотря на снижение выпуска военной авиатехники и увеличение доли неавиационной продукции в структуре производства, продолжался серийный выпуск самолетов и вертолетов. Разваливавшаяся административно-хозяйственная система даже в обстановке всеобъемлющего экономического кризиса находила средства на финансирование предприятий ОПК, причем не только по конверсионной, но и по профильной тематике.